【摘 要】本文以遼寧錦凌水庫為工程背景，對大型水庫溢流壩面滑模施工技術進行研究。主要介紹堰面滑模設計、制作、安裝以及滑模混凝土澆筑施工技術，通過對滑模結構設計、提升速度確定、軌道設計以及寬尾墩、堰體結構分縫等特殊位置的澆筑技術進行重點研究，保證了錦凌水庫溢流壩面滑模混凝土高效、優質施工。【關鍵詞】混合壩；溢流壩堰面；寬尾墩；滑模　　1.工程簡介　　錦凌水庫工程溢流壩段長177.5m，共設10個泄洪表孔，堰頂高程51.3m，每個溢流壩Sta0+2.1設有1道平板檢修閘門，Sta0+5.923設1道弧型工作閘門。溢流壩閘墩下游Sta0+19.65～Sta0+27.9位置設寬尾墩，寬尾墩頂高程為▽50.94，寬尾墩底部距堰面高度為0.2～1.5m，深入閘孔0～30cm。溢流壩表孔Sta0+19.65～Sta0+27.9孔口凈寬由15m漸變至14.4m，Sta0+19.65上游側閘孔尺寸為15m。堰面主要曲線方程為： ， 10孔溢流壩的結構尺寸完全相同。堰面結構尺寸如圖所示：　　2.滑模板系統設計　　2.1滑模結構及軌道設計　　滑模設計：滑模面板采用8mm厚鋼板，主梁采用3根500×200工字鋼，主梁與面板組拼焊接，主梁之間采用L50角鋼@1.0m進行焊接連接。模板寬90cm，上游側焊接5×10cm方鋼，以防混凝土下料時外溢，下游側設計外挑人工抹面平臺。　　軌道設計：寬尾墩范圍軌道采用4道?20鋼筋，以間隔1.0m架立的Φ28鋼筋支撐，軌道鋼筋按堰面曲線形狀加工，高程誤差控制在5mm以內，在人工抹面時將軌道割除。寬尾墩范圍外的軌道采用 [10槽鋼，通過埋設在閘墩側上下兩排Φ22水平錨筋分別固定于兩側閘墩上，槽鋼中心位置距堰面高度為20cm。　　2.2牽引動力設施配置　　采用2臺10t手動葫蘆及2臺5t手動葫蘆牽引，分別布置距閘墩邊分別為1.5m、5.5m，其中2臺5t手動葫蘆作滑模的安全制動裝置。　　2.3滑模系統結構受力計算　　a、模板自重：5.16t；　　b、操作人員：70kgf/人， 按照5人考慮，350kg　　c、操作平臺及儲存的材料和加工件的重量：取500kg　　d、滑模與砼之間的摩擦阻力：3Kp　　新澆砼對模板的最大側壓力強度：Pmax=γh　　h：側壓力計算高度，0. 39m，（取0.65H，H為混凝土澆筑高度，每層澆筑高度為30cm，按兩層考慮，取0.6m）　　γ：砼容量，取2.4×103kg/m3　　取滑模承受最大側壓力狀態時（溢流面陡坡處，最大坡角為48?）的受力情況，滑模長為14.4m，寬為0.9m。　　T：滑模牽引力　　G：滑模自重、人員、機具荷載　　T1：抹面平臺作用力　　τ：滑模與砼面摩擦力　　P：砼浮托力　　P1：砼卸料時對模板的沖擊力或砼振

鑒于復合土工膜部分現場觀測成果合成材料在工程應用中具有一定的抗老化能力，故有些國家的某些文件中對其使用年限作了較為寬限的規定，如前蘇聯BCH07-74《土石壩應用聚乙烯防滲結構須知》中規定，聚乙烯土工膜可用于使用年限不超過50年的建筑物。奧地利林茨公司發表的“聚丙烯復合土工膜土工合成材料的長期性狀”一文中的結論寫道：“對聚丙烯的15年以上的現場應用經驗表明，它們的化學和生物穩定性高；織物的最大損壞是在施工中；鋪設以后沒有大變化；……可預期超過100年的穩定性。

搗時對模板的浮托力，取較大值0.4t/m2　　P=γLh2/2sin48°=2.63t　　P1=0.3×0.4×14.4 sin48°=1.28t（每層澆筑高度按0.3m考慮）　　G=5.16+0.35+0.5=6.01t　　要求滑模自重加配重的法向分力大于新澆混凝土對滑模產生的浮托力　　即： Gcos 48°=4.02>P+P1=3.91t，滑模自重可滿足配重要求。　　由于軌道支撐錨桿固定槽鋼軌道，可防止滑模上浮及下沉。　　牽引力計算：　　滑模牽引力的大小與滑模自重、面板與新澆混凝土粘結力有關　　T=（G sinα+fGcosα+τF）k　　其中：T為滑模牽引力；G為滑模的自重：6.01t；τ 為滑模與砼之間的摩擦阻力：3Kp；f 為滑模與軌道之間摩擦系數：0.09；為坡面與水平面的夾角：取最大值48；F為滑模與新澆混凝土接觸的表面積：0.6×14.4=8.64㎡；k為安全系數，取k=2。　　T=（G sinα+fGcosα+τF）k=（6.01 sin48°+ 0.09×6.01 cos 48°+8.64×0.3） ×2 =14.84t　　即選用4臺手動葫蘆，其中2臺為5t安全制動葫蘆，2臺為10t葫蘆。可滿足牽引力要求。　　2.4滑模滑升速度確定　　本工程一臺塔機吊運混凝土入倉的強度為15m3/h，堰面部分砼澆筑厚度取0.9m，分層攤鋪高度取30cm，每攤鋪一層砼約需15×0.9×0.3÷15=0.27h，小于砼的正常初凝時間3h，滑模的寬度取90cm，砼的上升速度為0.5m/h。根據堰面的坡度及寬度，可適當調整砼的運輸速度及倉內砼面的上升速度，將速度控制在0.5～0.7 m/h。　　3.滑模施工工藝研究　　3.1滑模及軌道安裝　　滑模利用塔吊吊至溢流面下游側就位安裝。　　寬尾墩范圍滑軌現場制作安裝，溢流面鋼筋制安完成后，根據設計的軌道位置安裝軌道鋼筋，用鋼筋架子固定，保證滑軌的表面光滑平順。寬尾墩范圍以外的滑模軌道安裝，先在閘墩側面放樣出軌道中心線位置，利用電錘在閘墩上打孔，Φ22鋼筋嵌入閘墩固定槽鋼軌道。　　3.2混凝土施工　　混凝土從滑模上口入倉，分散卸料，混凝土入倉后及時平倉振搗，每層鋪料厚度不大于500mm，澆筑層厚不大于400 mm。采用100型插入式振搗器振搗，輔以φ50軟軸插入式振搗器振搗。　　在第一孔溢流面混凝土澆筑時，先進行試驗性澆筑，以選取適當的配合比、坍落度、混凝土澆筑速度、混凝土初凝時間、滑模滑升的時間點的控制等參數，并根據實際情況進行調整。模板滑升后，及時進行抹面處理。　　澆筑過程中由于溢流面曲面、坡度、滑模牽引點的改變以及混凝土澆筑速度的不同，會對滑模產生不同的浮托力，在滑模上開孔設置?20定位錐控制滑模上浮，使滑模滾輪緊貼槽鋼軌道，保證堰面曲線滿足設計要求。